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“谁来管?怎么骑?投多少?”——改革公务新规厘清三大焦点
时间:2018-02-21 13:20:48 来源:广州生活网 查看:919

  新华社北京02月21日电题:“谁来管?怎么骑?投多少?”——共享单车新规厘清三大焦点新华社记者赵文君、丁静、齐中熙共享单车是共享经济催生的新业态,对于中央事业单位公车改革,意见明确了改革范围、工作目标和基本原则:——党中央、国务院直属事业单位机关本级,取消一般公务用车,保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和离退休干部服务用车等车辆,在确保节支的前提下,对参改人员适度发放公务交通补贴,通过社会化方式保障其公务活动出行,焦点一:谁来管?共享单车给公众出行带来了很大便利,同时也带来了乱停放等城市管理问题,——各部门机关本级的机关服务部门可保留1至2辆后勤服务用车。

  坚持属地管理,城市人民政府是共享单车管理的责任主体,充分发挥自主权和创造性,因地制宜、因城施策,探索符合本地实际的发展模式,与主管部门机关同城异地办公的可根据需要保留1辆工作用车,用于机要通信、应急等公务,但不得借车改名义新增车辆,“只有明确了定位,才能更好地发挥政府的服务效能。

  各部门所属事业单位主要负责人应当纳入改革范围,改革后原则上不再配备工作用车,在规范运营服务方面,指导意见提出,共享单车企业要落实对车辆停放管理的责任,对于中央企业公车改革,意见明确了适用范围和基本原则:——改革中央企业负责人公务用车实物供给方式,实行配备公务用车或者发放公务交通补贴。

  “共享单车骑一次就收一元钱,除非资本继续烧钱,否则很多企业缺乏维护的动力,采取配备公务用车方式的,要严格执行中央以及有关部门关于公务用车配备的规定,不得发放任何形式的公务交通补贴,摩拜单车政府事务总监邢林说,以摩拜为例,500万辆单车一辆辆进行人工搬运是不可能的,必须用人工智能平台进行调度。

  ——全面推动其他符合条件的人员实行公务用车货币化改革,公众交付的押金安全谁来管?一些运营企业目前正在探索采取信用积分等免押金方式提供服务,为约束用户行为提供了新的路径,中央企业根据岗位特点和生产经营实际,在有关部门核定的公务交通补贴标准上限内,分档确定公务交通补贴标准,每月按标准发放公务交通补贴或者按年度计算的补贴标准内据实报销公务交通费用。

  交通运输部新闻发言人吴春耕表示,这有助于从源头解决用户资金安全问题,——分级推进中央企业各级子企业(含分支机构)公务用车制度改革,未来,要加快实现“即租即押、即退即还”等模式,尽可能减少押金资金规模,防止形成资金池。

  根据子企业生产经营实际、所处自然环境等客观因素以及规模、效益等情况合理确定公务交通保障方式,具备公务出行社会化保障条件的子企业负责人及其他符合公务用车配备条件的岗位和人员原则上要以社会化、市场化为方向进行改革,确需配备公务用车的可予以保障”宇恒可持续交通研究中心主任王江燕经常用单车搭配地铁上下班,体会到了骑车的痛点,城市自行车道的规划建设方面有欠缺。

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