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你了解年的圈的“新”积分吗?
时间:2018-01-12 13:22:19 来源:广州生活网 查看:1683

  原标题:双积分终于来了,但这一变动,有些车企笑了,有些车企哭了2017年01月12日,黄道吉日,工信部终于发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,而最大传闻也得到印证:新能源汽车积分政策将延期一年执行,2019年和2020年的比例仍维持10%、12%,三星入股比亚迪,从比亚迪的角度来讲,则是为了在电动汽车零部件领域再有所发展,放到2018年上半年,比亚迪依靠出售积分获得10个亿以上资金,再加上国家补贴和地方补贴资金,将对竞争对手(无新能源汽车)形成高达数十亿/年的额外资金优势,叠加效果惊人,2018年,比亚迪以近2亿元收购半导体制造企业宁波中纬,整合了电动汽车上游产业链,加速了比亚迪电动车商业化步伐。

  2、多数车企应对不足,必须快马加鞭当前车企在新能源汽车领域的布局情况参差不齐,主要可分为三大类,自此之后,比亚迪在新能源汽车方面做得越来越风声水起,2018年,比亚迪新能源汽车收入近200亿元,占其汽车营收的50%,新能源汽车销量为全球第一,第二类企业则是以上汽、长安、东风等大型国企为代表的“平稳型”

  而除了这块广告牌,你对新能源汽车究竟还有多少了解?腾势、丰田Mirai、乐视汽车、阿里的互联网汽车等等是什么类型的新能源汽车?新能源汽车的格局究竟如何?接下来,笔者将在下文中对新能源汽车行业做一个简单的梳理,同时,这类企业由于传统燃油车规模极大,普遍导致其需要更多的新能源积分来填补油耗积分,其实这些汽车的出现主要就是在打两个点,一个是“新能源”,一个是“新科技”,我们先来谈一下“新能源”

  这类企业在纯电动方面基本是一穷二白,在插混/增程方面也仅仅是“聊胜于无”,别说满足油耗积分需求,连新能源积分都差的十万八千里,其中纯电动汽车产销13.4万辆和12.6万辆,同比增长160.8%和161.6%;插电式混合动力汽车产销4.3万辆和4.4万辆,同比增长57.1%和64.2%,比如通用GVDP5.0的完整用时是57个月左右,也就是4.75年左右。

  为什么纯电动汽车产量和销量最高呢?其实从上图中的对比中我们也能找到一些原因,但最主要的还是政策上的不限行、不限购以及城市短途出现需求庞大,导致这一现象的原因是,新车必须经过1-2轮的三高标定试验才能基本定型,也就是常说的“高温、高原、高寒”,而跑完这三个地方,至少也要花去一年的时间,再想做?等明年,但纯电动汽车的充电基站普及度以及充电的速度却不敢恭维,拿目前电动汽车充电速度最快的特斯拉举例,20分钟充电可以达到240公里的续航,但速度却只有加油的十分之一,并且充电基站的成本还要高于加油站。

  3、殃及池鱼,电池销量受到一定程度挤压由于积分比例延迟一年,大多数车企将放弃大上快上的发展思路,在2017-2019年期间更加踏实的开发新车型,以更加有力的抢占2019年的新能源市场,下图是腾讯科技整理的目前新能源汽车市场上各类型车的主要品牌及车系,由此,总体产能扩张将适度降速,特别是近来大受青睐的小型纯电动增速将受到一定抑制(虽然仍处于高速增长状态)。

  新科技另一类主打“新科技”的汽车其实我们更加了解,这类汽车一般由没有造车经验的互联网公司/科技公司发起打造,主打汽车科技的概念而非技术,4、自主与外资的起跑线大幅接近比亚迪、吉利等第一类企业的先发优势由于政策考核延迟,无法收割2018年的积分利益,就拿阿里巴巴与上汽推出的荣威RX5来说,主推的其实就是YunOS智能操作系统,这个操作系统增强了汽车的娱乐属性、数据属性和网络属性。

  虽然有声音在呼吁,自主品牌痛失先发优势、千载难逢机遇化为乌有,但这种看法有点过于悲观和高估,毕竟短短一年的时间和看似几十亿的资金,对于外企这种家大业大的名门望族,真不算个啥,而除了互联网巨头外,李斌与Autohome创始人李想也创建了蔚来汽车来进行高性能智能电动汽车的研发,5、外企获得更加充裕时间,自主香饽饽面临掉价在尚未透露政策延期的消息时,大众与江淮、福特与众泰走在了一起,着眼的无非就是自主品牌的新能源汽车积分。

  其实,大多数科技公司造车都选择与传统的汽车企业合作,除了阿里和上汽外,北汽与乐视、东风汽车与华为等等也都有合作,在积分政策延期后,这些外资品牌将获得更加充裕的时间资本,在选择合作和自行开发两条路上更加游刃有余,在一定程度上也就放缓了寻求合作的步伐,更是调低了资源交换成本,恐怕部分自主品牌要失望了,中国工业网是以工业新闻和信息传播为主业的综合性网络媒体。

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