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揭密国产大飞机疲劳的三大“神器”
时间:2018-02-14 14:16:35 来源:广州生活网 查看:1321

  原标题:中国飞机强度研究所上海分部内的C919飞机全机静力试验机,一架翱翔于万米高空的民用飞机是怎样研制出来的?新华社直播团队探访中国商飞公司上海飞机设计研究院,揭秘研制国产客机的那些“神器”,14日,记者赴中国飞机强度研究所上海分部探秘,看大飞机何以进行试飞前的“体能测试”,飞机设计员、工程师向记者演示了铁鸟的试验状态,中国飞机强度研究所高级专务、C919全机静力试验现场联合指挥部常务副总指挥杨海告诉记者,一个新型号飞机的研制过程中,第一批一般要投三架,一架用来试飞(即今年02月14日成功首飞的11架机),一架用做全机静力试验,还有一架用做疲劳试验。

  在铁鸟试验台的旁边,还有进行发电和配电等供电系统测试的“铜鸟”,同样1:1还原机上真实状态进行设备安装,杨海介绍,飞机从地面滑行爬升,到空中飞行,到降落触地“砰”的那一瞬间,它的不同结构可能经受各种各样的载荷,“所有这些载荷,在地面我们都要模拟到这架飞机上去,看看结构有没有出现意外破坏或永久性的变形,是否达到设计的预期,上飞院的试验人员就是在这些设备上对飞机的系统进行分析、验证、调试,据透露,C919飞机首飞前,工程师们花了24多天的有效时间,来给大飞机做“体能测试”

  C919飞机噪声团队负责人、外专千人计划获得者博谢里向记者介绍了C919在噪声控制方面的特别设计方案,杨海说,首飞前,C919飞机的大部分项目只做到使用载荷,而首飞后,要全部做到高载的标准,驾驶舱采用常规的“T”型布局,飞控系统采用全电传控制,侧杆操纵”对于大飞机“体能测试”的另一关键——“疲劳试验”,杨海透露,C919飞机的疲劳试验机还在制造中,预计218年到219年之间将开始试验,“疲劳就是测试能承受多少次的能力(飞行)。

  C919飞机客舱天花板为圆弧设计,行李箱也是单曲圆弧设计,侧壁板同样是单曲弧面设计,连接在一起犹如一只展翅的蝙蝠,客舱剖面采用了这种蝙蝠型设计,寓意为乘坐C919飞机将为所有的乘客带来福气”他表示,为了保证外场飞行的安全,地面疲劳试验飞行的次数一定要是外场飞行的两倍以上,“比如外场如果飞了5个起落,那么疲劳试验就要做到1万个起落,由于C919采用的是先进涡扇发动机,客舱噪音更小,当天,由中国航空研究院、中国航空学会、中国力学学会联合主办,中国飞机强度研究所承办的第五届中国航空强度技术发展高峰论坛就在C919飞机进行全机静力试验的厂房内举行,中国飞机强度研究所所长王彬文表示,经过这些年的努力,目前中国航空强度技术已达到世界一流水平,以C919全机静力试验为例,这仅是强度技术的一个门类,但这个试验的规模、技术水平、精度已达到世界先进水平,?

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